小心空中“绊马索”―再说直升机撞线
泉源： 本站 宣布时间：2018-06-17
资料图：美邦通航罗宾逊R44直升机
据报道，，，，，，2018年6月2日下昼，，，，，，某通航公司一倾轧客HC120直升机在安徽宿州执行飞播施药作业时失慎刮碰高压线坠毁，，，，，，机身损失严重，，，，，，1名航行员殒命。 。。 。。
历年撞线事务
距不完全统计，，，，，，2008年以来，，，，，，近十年间，，，，，，海内通用航空共爆发直升机撞线事务10余起，，，，，，其中绝大部分事务都造成了直升机严重受损或损毁，，，，，，职员差别水平的伤亡：
1、2008年4月，，，，，，某公司恩斯特龙480B型直升机在执行农林喷洒作业时刮碰高压线后坠地 ；；；； ；； ；；
2、2008年6月，，，，，，某公司超等美洲豹型直升机在四川什邡执行抗震救灾事故时，，，，，，直升机尾桨刮碰高压电线受损，，，，，，在迫降历程中，，，，，，尾桨结构突然损失完整性并失效，，，，，，直升机侧翻坠地 ；；；； ；； ；；
3、2008年7月，，，，，，某公司施瓦泽269C型直升机在北京平谷举行低空作业时刮碰高压线坠毁 ；；；； ；； ；；
4、2011年5月，，，，，，某公司R44II型直升机在北京通州张家湾执行农林喷洒作业时，，，，，，紧迫转弯避让高压线历程中，，，，，，机身刮蹭高压线，，，，，，加之转弯角度过大导致直升机失速坠落地面 ；；；； ；； ；；
5、2011年7月，，，，，，某公司施瓦泽269C型直升机在北京怀柔执行农化作业时，，，，，，直升机刮碰有线电视钢缆坠毁 ；；；； ；； ；；
6、2013年6月，，，，，，某公司施瓦泽269C-1型直升机航行训练历程中剐碰光缆线，，，，，，直升机失控坠毁 ；；；； ；； ；；
7、2015年4月，，，，，，某公司贝尔206B型直升机执行农林喷洒作业时，，，，，，直升机误撞高压线坠毁 ；；；； ；； ；；
8、2015年6月，，，，，，某公司R44II型直升机举行航行训练历程中，，，，，，与跨越湖面的高压线相撞，，，，，，导致直升机失控坠水 ；；；； ；； ；；
9、2016年5月，，，，，，某公司罗宾逊R44直升机在山东商河县执行喷洒使命时直升机撞线坠地 ；；；； ；； ；；
10、2017年3月，，，，，，某公司米8T直升机，，，，，，在云南普洱举行吊桶取水作业时，，，，，，旋翼挂碰高压电线后迫降麦田，，，，，，直升机受损 ；；；； ；； ；；
11、2017年7月，，，，，，某公司R44直升机在新疆哈密机执行农林病虫害作业时，，，，，，刮碰电线坠地，，，，，，直升机受损 ；；；； ；； ；；
12、2017年8月，，，，，，某公司R44型直升机，，，，，，在辽宁省辽阳市开展农林喷洒作业航行时，，，，，，刮碰电线坠地 ；；；； ；； ；；
13、2017年10月，，，，，，某公司R44Ⅱ直升机在河南安阳挂碰高压线坠毁。 。。 。。
凄切的教训
剖析众多直升机撞线事务，，，，，，缘故原由多为以下几点：
1、对作业区的地形、地貌和障碍物勘探走过场。 。。 。。例如，，，，，，一些事务中作业组事前勘探现场时，，，，，，未发明线缆，，，，，，遗漏主要信息 ；；；； ；； ；；一些事务中作业最先前，，，，，，机长空中视察航行后，，，，，，既没有在作业区域做响应标记，，，，，，也没有认真研究作业情形，，，，，，作业航行中仅凭印象实验 ；；；； ；； ；；
2、注重力分派不当，，，，，，视察不周。 。。 。。航行作业时，，，，，，机组负荷较大，，，，，，对机组注重分派要求高，，，，，，特殊是单人航行作业时，，，，，，既要控制直升机航行，，，，，，视察规避障碍物，，，，，，同时又要使用作业装备，，，，，，兼顾作业效果，，，，，，有时还要举行通讯联络，，，，，，一旦注重分派不当，，，，，，视察不周就有可能不可实时发明、规避航线上的线缆 ；；；； ；； ；；
3、光线的影响。 。。 。。高空架设线缆外绝缘片多为暗色，，，，，，不会反光的，，，，，，天气晴好的时间，，，，，，或者配景颜色较深等情形下容易“隐藏”在阳光之中，，，，，，能见度较差时又更禁止易被发明，，，，，，加之我国架设的线缆大多没有醒目的“警示球”，，，，，，进一步增添了机组肉眼视察的难题 ；；；； ；； ；；
4、违规航行。 。。 。。有些挂线事务中，，，，，，机组私自在未批准的空域内违法违规航行，，，，，，对情形一无所知，，，，，，既不坚持清静高度，，，，，，又不注重视察。 。。 。。
怎样阻止撞线
许多情形下直升机是在低空、超低空开展作业，，，，，，在这一空间中，，，，，，密布着电力、通讯等形形色色的线缆钢索，，，，，，这些线缆钢索有时不易辨识，，，，，，关于直升机而言它们就像是古战场上的“绊马索”，，，，，，一旦避之缺乏，，，，，，很可能就会“人仰马翻”。 。。 。。为相识决这个问题，，，，，，上世纪50年月美国航行员首创了“直升机撞线� ；；；； ；； ；；は低�”，，，，，，能在须要时剪断挂碰的线缆和钢索。 。。 。。只管厥后这种装置获得进一步刷新，，，，，，生长成为许多直升机的标准装备，，，，，，可是若是遇到粗大结实的线缆钢索，，，，，，同样也“无可怎样”。 。。 。。现阶段应对这一问题的主要步伐照旧依赖机组成员目视搜索、提前规避。 。。 。。
大部分低压和通讯线缆线体较细，，，，，，只管不易发明，，，，，，但由于铺设高度不高（一样平常不凌驾12米），，，，，，直升机挂碰后容易扯断等，，，，，，对直升机造成致命危害的概率不大，，，，，，而那些铺设在平原坦荡地区的高压线缆，，，，，，由于线塔突出，，，，，，走向容易判断，，，，，，因此一样平常情形下也较量便于发明。 。。 。。可是若是是在山谷中，，，，，，情形就大纷歧样了，，，，，，高压线缆有时很难被发明，，，，，，因此相当一部分撞线事务都是爆发在山谷中。 。。 。。
要想实时发明山谷中的高压线缆就要在架设高压线缆的线塔上下功夫，，，，，，若是提前发明线塔就能“顺藤摸瓜”地追溯到线缆的走向和高度，，，，，，从而实时避开。 。。 。。可是山谷双方的线塔往往隐藏在山腰上的树丛中，，，，，，以是也不是万无一失就能找到。 。。 。。山谷中航行时，，，，，，寻找线塔和规避线缆应当遵照以下要领：一是沿着山谷两侧山坡的山腰以上向前方查，，，，，，高压线缆一样平常要远离住民区，，，，，，而山谷底部往往是住民栖身的区域，，，，，，因此线塔不会在底部架设，，，，，，山腰到山顶是最好的架设区域 ；；；； ；； ；；二是坚持幸亏山谷中的真高和位置，，，，，，线缆有的是顺着山脉走向架设在山腰或山顶上，，，，，，这种架设要领对航行的威胁不大，，，，，，但需要航行员坚持好山谷中的航行蹊径，，，，，，不要靠近两侧的山壁航行，，，，，，而另一种横跨山谷的线缆威胁较量大，，，，，，航行员应该在刚进入的时间坚持比左右山坡高的真高来航行，，，，，，勘探好园地确定线缆位置、高度和其它障碍物漫衍后再下降高度最先作业，，，，，，切不可盲目下降高度，，，，，，这一点很是主要 ；；；； ；； ；；三是进入山谷航行以目视为主，，，，，，在山谷里航行，，，，，，危险源都是靠目视发明，，，，，，视线就不要在仪表上停留太久，，，，，，航行高度要参照两侧山顶的高度，，，，，，航行速率受航行员发明障碍物的速率限制，，，，，，航行蹊径要凭证周边障碍物的位置而定，，，，，，最主要的是线塔是金属，，，，，，塔顶上也会有一些金属装备在阳光下反光，，，，，，在周围树木的配景下反光很是容易被“捉住”。 。。 。。
在山谷中作业航行是一件很是“痛苦”的事情，，，，，，线缆的威胁对直升机航行员来说又是“明知山有虎却要偏向虎山行”，，，，，，相对平原远远的就能看到高压线的走向来说，，，，，，航行员的心理压力照旧很大的。 。。 。。以是，，，，，，一是要调解好山谷航行的心态。 。。 。。航行时扫除一切私心杂念，，，，，，专注于航行状态和其它航行参数的坚持，，，，，，由于山谷中所有障碍物都较量近，，，，，，给航行员发明和处置惩罚的时间都更短，，，，，，特殊是线缆。 。。 。。二是要“留有余地”。 。。 。。在山谷中航行要阻止剩余功率过小，，，，，，避免发明线缆后在较短的时间内爬升时功率跟不上，，，，，，要匹配好速率和高度不要让直升机在限制区周围停留。 。。 。。三是要有起劲坚决的“临空决断”。 。。 。。在发明前方线缆后，，，，，，特殊是横跨在航行蹊径之前的线缆，，，，，，早决断早处置惩罚。 。。 。。四是机组要分好工。 。。 。。双人双座航行，，，，，，坚持状态的机长虽然也要对外视察，，，，，，但事实精神有限，，，，，，副驾驶要凭证前述要领起劲的寻找线缆并实时提醒使用者，，，，，，同时还要资助监控好航行参数，，，，，，单人航行作业时，，，，，，更要注重坚持充分的精神，，，，，，合理分派注重力。 。。 。。
另外在航行作业前，，，，，，有关公司组织职员认真勘探作业区地形、地貌和障碍物漫衍情形，，，，，，在作业区域图上予以标记，，，，，，使作业职员做到胸有定见，，，，，，航行作业（训练）历程中，，，，，，机组严酷遵守有关划定，，，，，，凭证划定高度和区域作业（训练）也是阻止撞线的可靠包管。 。。 。。
